海珠桥：高峰车流量大增

　　“我去越秀区上班都是走海珠桥过江，最近明显感觉顺畅很多。”对于可变车道的设置，驾龄逾十年的车主林先生深有体会，“我们常在桥上跑的司机，感触特别深。”

　　昨日早高峰8时左右，记者在海珠桥南端看到，南往北方向龙门架上的LED灯显示为绿色箭头，一旁标明“车辆灯灭时禁入可变车道”，交通灯前等候上桥的机动车排起队来不到百米长。

　　为何选择在海珠桥设置可变车道？交警部门解释，因海珠桥南端有交通灯控制，从江南大道、南华东路2个方向进入海珠桥，车流呈集中化特征，车辆容易在桥面上抢道，一方面容易引起交通事故，另一方面使通行能力严重下降，车辆排队较长。而桥的北端，由于只有车辆从一德路方向过来，且呈现离散型的特征， 车辆不会在上桥位抢道，因此常规情况下设置成1条车道基本能满足要求。

　　交警部门透露，设置可变车道后，在早高峰7~10时，车道调整前，海珠桥的总流量约为2100辆；设置可变车道调整后，高峰时段流量增加至3600辆，说明车流速度明显增长，有效缓解这一带的拥堵情况。

人民桥：平均车速倍增

　　自海珠桥在今年4月9日正式启用可变车道信号灯后，广州目前共有8个位置实施了可变车道。（见右表）

　　作为广州可变车道的“典范”，人民桥和解放北高架的实际效果究竟如何？“车速成倍增长，排队明显缩短。”交警部门透露，以往在交通早高峰，人民桥的平均车速一般不超15公里/小时，车道调整后，平均车速达到30公里/小时。

　　“不过，人民桥可变车道也有制约，”交警部门称，由于人民桥北段是批发市场，在上午10时后，商业车流增长后，过大的车流涌入荔湾区，会使周边区域路网不堪重负。

　　而对解放北高架来说，其两侧上桥位坡度较大，大车爬坡车速较慢，容易形成交通瓶颈。启用可变车道后，工作日早高峰时段，北往南平均车速由11.52km/h上升至24.35km/h，增长111%，通行效率显著提升。

“但南往北方向减少为一车道后，在高峰时段迎宾馆上桥位处出现交织汇入和排队情况，上桥平均车速下降至20.4km/h，接近拥堵警戒线。”交警部门表示，由于可变车道的切换采用灵活模式，南侧上桥位交通压力较大时，中间车道会切换回南往北通行，因此南侧上桥位平均车速能保持不低于20km/h。

　　4个片区完成微循环优化

　　记者了解到，今年以来，交警部门通过调研和评估机制，已完成4个片区的区域微循环优化调整，优化交通组织。具体包括：濂泉路沙河片区周边区域微循环优化调整、黄埔大道马场路周边区域微循环优化调整、百灵路交通流向优化和大同路交通流向优化。

　　据介绍，在优化调整之前，黄埔大道马场路口西往南右转车辆放行相位与南侧马场路行人过街相位重叠，右转车辆与马场路行人过街冲突严重。此外，受地区道路网结构和过境交通影响，黄埔大道马场路路口高峰期间交通运作接近饱和，路口停车等待排队长度较长、路口延误时间较大。而海安路、海业路等相邻地区内部支路交通量较小，没有为黄埔大道、马场路提供交通分流的作用。