“GA3S PHEV感觉不错，拥插电式混动（PHEV）和增程式（REV）两种驱动模式，能解决里程焦虑的问题。”李阳仔细研究车辆各项参数，“最大纯电续航里程超过100公里，总续航里程大于500公里，综合百公里电耗仅为13.6千瓦时，百公里油耗小于1.5L。”

　　其实，GA3S PHEV仅是众多依靠广东自主技术研发而成的新能源汽车之一，这折射出我省汽车工业通过最近几年转型升级，自主研发已经突破关键技术，从广东制造跨越进入广东创造的阶段。

　　目前，广东在新能源汽车技术路线方面，已经形成了乘用车、商用车同步发展的局面。在乘用车领域，纯电动汽车、插电式混动、增程式混动等新能源车型已经成为重点，并兼顾混合动力等节能车型；在商用车领域，则形成纯电动、插电式混动和非插电式混动三大类产品共存的格局；而燃料电池等技术发展也处于密切跟踪阶段，将根据市场情况适时开展燃料电池车型示范推广等工作。

　　据广汽集团在车展期间发布的“十三五”规划，到2020年广汽集团新能源汽车产能规模突破20万辆。而按照《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》规划，到2020年我国纯电动和插电式新能源汽车产能达到200万辆，这意味着仅广汽集团新能源汽车产能便占全国10%左右。

　　在车展期间举办的“2015广州国际电动汽车产业峰会”上，广州市副市长周亚伟更是透露，广州力争到2025年新能源汽车产量达100万辆。

发展关键零部件配套产业

　　经过多年发展，广东汽车制造业尤其在乘用车领域，已是全国乃至全球重要的生产基地。在汽车产业发展面临新十字路口的关键阶段，广东汽车产业如何依靠着传统汽车的优势迅速却换至新能源汽车？如何巧妙借用现有产业基础实现未来的战略目标？

　　“广东拥有强大的汽车产业基础，比亚迪等车企已经成为了全国在新能源汽车领域最具优势的生产企业，从乘用车到商务车，再打专用车等等，进行了全面覆盖。与此同时，这些企业新能源汽车商业化运营时间相对较久，拥有先发优势。”国内资深汽车分析师张志勇指出，广东车企依靠自身开放式管理理念，加上资本化运作娴熟，在政策的推动下，将会实现新能源汽车产业的领先。

　　周亚伟也表示，要围绕新能源汽车整车生产项目，大力发展上游关键零部件配套产业，推进锂离子动力电池产业基地和驱动电机产业基地建设；并加快充电设施的建设，加强统筹规划，尽早建成适度超前、智能高效的充电基础设施。